Dampfzeit - Als die Loks noch rauchten, Fotografien 1970 - 1977, 144 Seiten mit 80 großformatigen Duotone-Abbildungen, 24 x 30 cm,  ISBN 978-3-942473-42-2


Seit Ende der 1960er Jahre fotografierten die beiden Schulfreunde Gerd Lübbering und Thomas Pflaum, damals noch längst nicht volljährig, die letzten Dampflokomotiven, die zwischen Hamburg und Wien verkehrten und teilweise noch aus der Zeit des Ersten Weltkriegs stammten.

Vier Jahrzehnte später haben sie ihre Aufnahmen nun erstmals hervorgeholt. In  wunderbaren Schwarz-Weiß-Fotografien lebt der Eisenbahnbetrieb des vergangenen Jahrhunderts wieder auf.

Eine Auswahl von 80 dieser fotografisch sehenswerten Aufnahmen ist im Bildband Dampfzeit als großformatige Buchveröffentlichung erschienen.

Die gesamte Auflage ist leider vergriffen, die Autoren verfügen noch über einzelne wenige Restexemplare.

064 491-4 & 078 246-6, Burg Hohenzollern, 1974

064 491-4 & 078 246-6  (pr. T 18) mit einem Sonderzug von Reutlingen nach Friedrichshafen vor der Silhouette der Hohenzollernburg. Der aktuelle Baubestand des „Stammsitzes des preußischen Königshauses und der Fürsten von Hohenzollern“ wurde zwischen 1850 und 1867 geschaffen und verkörpert die damalige Idealvorstellung einer mittelalterlichen Ritterburg. 1744/45 war die Vorgängerburg zerstört worden. Die kühle, feuchte Luft des frühen Tages fördert die Kondensbildung des Rauch- und Dampfgemisches, in das die aufgehende Sonne ein herrliches Leuchten zeichnet.

044 443-0, Ausfahrt Hof, Oberfranken, 1972

Ein Jumbo der BR 44 des Bw Weiden setzt sich unter größter Kraftanstrengung mit einem heute nostalgisch anmutenden Güterzug Richtung Regensburg in Bewegung. Im Hintergrund das Bw Hof. Der gewaltige Rauchschweif versetzt uns heute in Zeiten allgegenwärtiger Diskussion um CO 2–Reduktion oder Feinstaubplaketten in ungläubiges Staunen. Einfach schaurig schön! Noch „historischer“ erscheint das Ganze, wenn man sich erinnert, dass der Katalysator 1974 in Kalifornien Pflicht wurde und schon damals die klimaschädlichen Wirkungen von CO 2-Emissionen beschrieben wurden.

038 711-8 (pr. P 8), Bw Freudenstadt, 1972

Die ab 1920 bei der Reichsbahn unter BR 38.10-40 eingereihte preußische P 8 wird bis heute nahezu ausschließlich mit ihrem Länderbahnnamen genannt. Um den Inbegriff einer preußischen Lok zu erleben, musste man über viele Jahre nach Süddeutschland reisen. Dies hatte eine lange Vorgeschichte, die mit den Reparationen nach dem 1. Weltkrieg begann: Alleine 5000 Lokomotiven waren an die Siegermächte abzugeben. Um diese Lücken auszu-gleichen, kamen P 8 schon 1918 nach München und waren bald im gesamten damaligen Reichsgebiet anzutreffen.


Aufgenommen mit Leicaflex SL und Objektiv Summicron-R 2/50 mm auf ISO 50-Film. Die besondere Abbildungsleistung der Leitz-Objektive zeigt sich: Abzüge im Format von
80 x 120 cm in excellenter Qualität sind möglich.

50.685, Graz Köflacherbahnhof, 1975

50.685 der Graz-Köflacher Bahn verlässt den Köflacherbahnhof hinein in die abendliche Gewitterstimmung. Das Besondere der Lok ist ihr Aussehen,  geprägt durch die großen Wagner Windleitbleche, die bis zum Kesselumlauf und zur Pufferbohle herunter geführt sind. Diese Bleche geben den Einheitsloks der Vorkriegszeit ihr „Gesicht“. 50 685 war eine von 17 Loks der BR 50 im Dienst der ÖBB. Sie wurde 1972 an die Graz-Köflacher Bahn verkauft und gelangte 1978 zur Vereinigung Historische Eisenbahn Frankfurt e. V.

038 711-8 (pr. P 8), Lauterbad-Viadukt, 1972

Noch gibt es 1972 ein von P 8 geführtes Zugpaar, das Freudenstadt mit Hausach durch das landschaftlich reizvolle Kinzigtal verbindet. Hier führt 038 711-8 Nahverkehrszug 3977 über das Lauterbad Viadukt bei Freudenstadt. 038 711-8 wird am 20.02.1974 wegen Schadens am Tender abgestellt. Am 28.04.1974 fährt sie noch mal einen Sonderzug ins schweizerische Wil. Danach rollt sie mit eigener Kraft nach Seelze, wo sie am 08.05.1974 mit einer Laufleistung von 3,16 Mio km eintrifft. Kurz darauf wird sie als Denkmal in Garbsen-Berenbostel aufgestellt.

001 088-4, Neuenmarkt-Wirsberg, 1972

001 088-4 wartet  vor dem Eilzug E 1790 auf den Abschluss der Gepäckverladung. Um 21.27 Uhr setzt sie die Nachtreise Richtung Bamberg fort. 21 Maschinen dieser Baureihe hält die DB Anfang 1972 in Hof und Ehrang an der Mosel noch unter Dampf. Erste Konzepte zum Bau der 241 Loks dieser ersten Einheitsbaureihe wurden 54 Jahre bevor diese Aufnahme entstand – noch zur Kaiserzeit – erarbeitet. 001 088-4 wurde nach fast 43 Dienstjahren am 24.08.1973 ausgemustert – übrig geblieben ist der Treibradsatz der Lok, der im Bahnbetriebswerk Hof ausgestellt ist.

001 133-8, Kreuzkopf, Trier Hbf, 1971

Kreuzkopf mit Treibstange, Kolbenstange, Lenkerstange, Voreilhebel von 001 133-8, die Schraubverschlüsse der Ölvorratsbehälter durch Hammerschläge stark verformt. Das Streiflicht der tief stehenden Sonne sorgt für Plastizität. Der zurückhaltende Einsatz eines Blitzes erzeugt das beabsichtigte „Leuchten“ und verleiht den vom harten Einsatz geprägten schweren Schmiedestücken die gewünschte edle Anmutung: Schmuckstücke klassischen Maschinenbaus!

001 133-8, Treibachse, Trier Hbf, 1971

001 133-8 wartet in Trier Hbf auf ihren Einsatz vor dem Nahverkehrszug 2477 nach Koblenz. Die Detailaufnahme zeigt die Treibachse und das Zusammenspiel von Treibstange (liegend), Gegenkurbel und Schwingenstange. 001 133-8 wurde 1935 im Bw Schneidemühl-Personenbahnhof in der Hauptstadt der damaligen Provinz Grenzmark Posen-Westpreußen (heutiges Pila, Polen) in Dienst gestellt. Sie gelangte gegen Ende des Zweiten Weltkriegs in den Westen und so in den Besitz der DB, die sie 1960 mit einem Neubaukessel versah. Die Lok wurde im Bw Ehrang am 15. Dezember 1971 ausgemustert.

52.6407, Heizhaus Wien-Nord, 1973

Sonnenstrahlen fallen durch die Oberlichter des Heizhauses. Die Dampfsäule über den Überdruckventilen kündet davon, dass der Kesseldruck hart an der Grenze des maximal Zulässigen liegt. Die 1944 hergestellte 52.6407 der Zugförderungsstelle Straßhof verlässt in wenigen Minuten das Heizhaus. Die Konstruktion der BR 52 ist konsequent auf die Bedingungen des Krieges ausgerichtet: Materialersparnis, kurze Herstellungszeiten, einfachste Wartung unter schwierigen Bedingungen sowie Unempfindlichkeit gegenüber extremer Witterung waren verlangt.

01 0507-2, Grenzbahnhof Bebra, 1973

Der nächtliche Betrieb in Bebra hatte mitunter etwas Geheimnisvolles, im Schutz der Dunkelheit kam es zu eigentlich verbotenen Tauschgeschäften: Alte Lokschilder, beim Grenzübertritt im Tenderöl versteckt, wechselten gegen harte D-Mark den Besitzer. Diese Lok weist eine Besonderheit auf: Statt mit Speichenrädern ist sie mit Boxpok-Radsätzen ausgestattet. Die Idee stammt aus den USA: Besserer Massenausgleich mit Art Deco Chic der frühen 1930er war das Ziel! Am 02.06.1973 zog 01 0507-2 den letzten, einzeln mit Dampf bespannten Zug, der Bebra verließ.

001 088-4, Bw Hof, 1972

Weit hat der Heizer die Rauchkammertür von 001 088-4 geöffnet, um die Asche, die sich in der Rauchkammer gesammelt hat, herauszuschaufeln. Dies ist hier die vorletzte Behandlungsstation, bevor die Lok vielleicht noch an der Besandungsanlage Halt machen wird, um anschließend die Drehscheibe des Hofer Rundschuppens zu erreichen. Zuvor hat die Lok Kohle und Wasser aufgenommen, ist entschlackt und einer genauen Durchsicht unterzogen worden – alle Schmierölvorräte wurden ergänzt.

001 150-2, Koblenz Hbf, 1971 - die heutige DB-Museumslok

001 150-2 hat sich am späten Nachmittag vor den Nahverkehrszug 2470 nach Cochem gesetzt. Für die Fahrt vom Bw hierher wurde das rote Schlussignal gesetzt, dessen rote Scheibe ist wieder hochgeklappt, das Dreilichtspitzensignal noch nicht eingeschaltet. 001 150-2 war bereits Paradelok beim Jubiläum »100 Jahre Eisenbahn in Deutschland« im Jahr 1935. 1985 gehörte sie zu den großen Stars »150 Jahre Deutsche Eisenbahn«.